* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ИТАЛИЯ Аэродром Литторио (близ Рима) самолетов, причем сюда входили фактически военные учебные самолеты, служащие для первоначальной подготовки военных летчи­ ков и тренировки военных летчиков запаса. В Италии работают следующие авиатран­ спортные компании: SAALJ, Ala Littoria, S. A . Avlotrasporti (авиалинии в Абиссинии). Об их работе имеются следующие данные: Бюджетные годы ПОКАЗАТЕЛИ 1934,35 1935,36 1У36 37 разведывательного самолета был голландско­ го происхождения. Истребители в значитель­ ной части были французских образцов. Мощ­ ные моторы воздушного охлаждения строи­ лись исключительно по английскому образцу. Среди моторов водяного охлаждения значи­ тельная часть принадлежала к французским образцам. В 1934 г. в связи с планами захвата Абис­ синии и ожидавшимся конфликтом с Англией была принята программа полного перевоору­ жения и усиления воздушных сил. В течение последних пяти лет итальянская авиапромыш­ ленность работает с полным напряжением, прерываемым не менее напряженными пау­ зами, имеющими целью подготовку производ­ ства новых образцов, ремонт оборудования, накопление сырья и полуфабрикатов. Напри­ мер, на рубеже 1934 и 1935 гг. по официаль­ ным данным подготовка производства новых самолетов заняла 8 м е с , авиамоторов—10 мес. П о английским данным в начале 1938 г. авиа­ промышленность снова была почти останов­ лена и до отпуска чрезвычайных кредитов во втором полугодии 1938 г. и опубликования сметы на 1939,40 бюджетный год даже не знала, какие образцы и в каких сериях она будет строить. При этом министерство авиации сильно задолжало авиапромышленникам, но тем не менее распорядилось не распускать кадры и закупать наболее ходовое сырье, дабы уменьшить продолжительность периода освоения при переходе к производству новых образцов. Государство управляет авиастроением по­ средством четырех областных управлений в Турине, Милане, Болонье и Неаполе. За последнее пятилетие площади цехов и оборудование итальянской промышленности расширены и усилены; например, самолето- и моторостроительные заводы Капрони, Фиат, Протяжение Перевезено авнали17 640 пассажи35 753 50918 352 235 37 265 808 250 154 671 46 530 723 256 23 427 30 197 Перепезено грузов и газет, кг . Перевезено почты, кг Перевезено багажа, кг Спортивная авиация Италии объединена в организацию R U N A , имевшую в 1938 г. 14 950 членов, 39 местных организаций, 63 автономных секции и 39 летных школ. Авиационная промышленность В течение десяти лет, до 1934 г., италь­ янская авиапромышленность выпускала от 600 до 800 самолетов и около 1 000 авиамото­ ров в год. Заказы гражданской авиации и экспортные играли очень незначительную роль. Командование принимало одну за другой программы усиления воздушных сил, но ограниченность ресурсов не позволя­ ла проводить их в жизнь. Оборудование авиапромышленности было очень устарелым и изношенным. Авиаматериалы ббльшей ча­ стью импортировались. Несмотря на усилен­ ное опытное строительство, основной образец — 111 —