* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Р А З В И Т И Е КОНСТРУКЦИИ САМОЛЕТА Большие успехи в конструировании гидро­ самолетов, достигнутые на протяжении рас­ сматриваемого десятилетия в сочетании с ус­ пехами в области аэродинамики и моторо- Фиг. 123. Проект летающей лодки с полетным D C C O M 100 т, разработанный Сикорским D 1938 г. Фиг. 122. Главный шпангоут летающей лодки Дорнье „Валь" строения, дали возможность улучшить основ­ ные летно-технические показатели гидроса­ молетов в 1,5—2 раза по сравнению с 1928 г. Этим была создана прочная база для строительства тяжелых гидросамолетов, пред­ назначенных для дальних трансокеанских рейсов с большой военной или платной на­ грузкой. Если полетный вес самых больших совре­ менных гидросамолетов — Латекоэр 523 и Бо­ инг 314 — не превосходит 40—42 гп и дальность полета их не превышает 4 000—5000 к м с платной нагрузкой 4 — 5 т , то, как пока­ зывает табл. 28, в недалеком будущем сле­ дует ожидать увеличения полетного веса до 60 и даже 100 т и дальности полета до 6 500— 8000 к м с платной нагрузкой 5 1 1 т . На фиг. 123 приведен проект одного нз таких гидросамолетов будущего с полетным весом в 100 т , разработанный Сикорским.