* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

развитие конструкции самолета что особенно выгодно, так как дает весовую разгрузку крылу. Примеру Блекберна&последовала немецкая фирма Гамбургер (Блом и Фосс), применив ствии более остроумного стыка „совками" Валти (фиг. 89), который не портит поверх­ ность крыла. Переход на более совершенные аэродинамические формы и тонкостенные ме- Фит. 87. Конструкция крыла Блекберн-Дункансон аналогичную трубу для своих самолетов(см. раздел III), по уже выполненную из стали. Преимущества массивных тонкостенных труб в отношении работы их на все виды нагру­ зок не требуют пояснений. Вследствие отсутствия мощных полок пе­ ред конструкторами возникла новая задача стыковки подобных конструкций, довольно успешно разрешенная фирмой Нортроп, а за ней и другими путем применения флянцевого болтового соединения (фиг. 88), а впоследСечение А-В таллнческие конструкции нового типа потре­ бовал подчас значительной реконструкции оборудования заводов. Появилась необходи­ мость в изготовлении всевозможных криво­ линейных поверхностей (зализы, концевые части крыльев и т. д.). Процесс выколотки уже нельзя было считать современным и ве1 8. Стык отъемной части с центроплаиом на самолете Нортроп 2Е Фиг. 89. Стык отъемной части с центро­ планом на самолете Валти V1-AS 66 —