* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ АЭРОДИНАМИКИ САМОЛЕТА зависимость полезной мощности от скорости самолета при винтах различного типа: выигрыш в мощности благодаря применению винтаавтомата с постоянным числом оборотов на режиме подъема может достигать 35 — 4 0 % но сравнению с винтом фиксированного шага. Последнее обстоятельство позволило зна чительно улучшить летные характеристики самолета, а введение винтов-автоматов осво бодило пилота от утомительной необходимо сти частой регулировки режима работы мо тора и винта, что особенно важно при эволюциях военных самолетов. Одним из наиболее существенных преиму ществ винтов изменяемого шага, способство вавшим быстрому развитию современных тя желых самолетов и в особенности гидроса молетов, является значительное увеличение тяги при взлете, примерное изменение кото рой для различного типа винтов дано на фиг. 8 1 . руктивные трудности, связанные с разработ кой и регулировкой их. Улучшение характеристик м о т о р о в Важным фактором в развитии летно-тех нических показателей самолетов было увели чение мощности моторов, а главное их вы сотности. Мощность моторов выросла за последние пять лет для моторов воздушного охлажде ния в среднем с 600 до 1000 л. с, а для моторов жидкостного охлаждения — с 700 до 1 000 л. с. при одновременном увеличении их высотности. В последнее время появляются еще более мощные двигатели — 18-цилиндро вые звезды воздушного охлаждения, V- и Н-образные моторы жидкостного охлаждения мощностью до 1 3 0 0 — 1 500 л. с. Серийный американский мотор Аллисон, снабженный турбокомпрессором, имеет мощность 1 000 л. с. при высотности около 8 500 м и при удель ном весе (0,58 кгл. с), лишь немного боль шем по сравнению с моторами 1932 г., имев шими гораздо меньшую высотность. Этот мо тор уже установлен на некоторых самолетах (Кертисс Р-37, Белл XFM-1). Мотор Испано-Сюиза 12 Y выпуска 1939 г. при мощности в 900 л. с. будет иметь высот ность 10 500 м. На Парижской выставке был экспонирован 24-цилиндровый Н-образпый дви гатель Испано-Сюиза максимальной мощ ностью 2 700 л. с. и удельным весом около 0,37 кгл. с. Как велики возможности авиационного мо торостроения, показывает табл. 25, взятая из доклада известного американского специа листа по моторам Тэйлора. Удельный расход горючего, по мнению Тэйлора, за ближайшее пятилетие может быть доведен до 1 6 0 — 175 гл. с. ч. Если появление высотных моторов послу жило в свое время (1931 — 1932 гг). этапом в развитии основных летных характеристик самолета (скорости, скороподъемности, по толка), то начавшийся приблизительно с 1934—1935 гг. интенсивный рост наземной мощ ности служит этапом в увеличении его гру зоподъемности. Создание- таких самолетов-гигантов, как Латекоэр 6 3 1 , СЕ-200, Консолидейтед, с по летными весами в 50 — 6 5 in, выпуск которых намечается в 1940 г., невозможно без сило вого агрегата, обладающего большой взлет ной мощностью. Надо заметить, что форси рование на взлете мотора путем увеличения его числа оборотов может дать, невидимому, еще больший эффект, чем увеличение наддува. Увеличение высоты полета Улучшение летных характеристик самолета в период, предшествующий началу текущего десятилетия и в начале этого десятилетия, » г h О 0,2 0,4 ч Ч 0.6 0,8 ^ . 1,0 Фиг. 81. Тяга при взлете для винтов различных типов 1—винт фиксированного шага; 2—винт изменяемого шага на два положения; 3—нннг с постоянным числом о б о р о т о в ; 4—идеальный винт Увеличение тяги на взлете более, чем на 4 0 % и еще целый ряд преимуществ, помимо указанных, как-то: увеличение дальности по лета (вследствие уменьшения расхода горю чего), увеличение потолка и скороподъем ности, увеличение угла планирования при использовании винта в качестве воздушного тормоза, облегчение управляемости многомо торных самолетов в случае остановки одного мотора, возможность подхода на посадку без дросселирования мотора, возможность умень шения шума винтов на многомоторных само летах и т. п., обеспечили широкое распрост ранение винтов изменяемого шага, несмотря на некоторое увеличение веса винта и конст — 58 —