* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ П О К А З А Т Е Л И САМОЛЕТОВ N. 7000 8 / / 9 6000 / / Благодаря меньшим коэфициентам расчет­ ных перегрузок многотоннажных гидросамо­ летов весовая отдача существующих самоле­ тов составляет 5 3 % , а для вновь проектируе­ мых, например, Латекоэр 631 она дости­ гает 6 0 % . 5000 / 7 GuG H ) 5S0X 4000 — 3000 1923 1323 1930 Ю31 1932 1333 1934 Годы 1935 1936 1937 3000!) } ISJ. ! 1 10 / II 1935 1936 i 0 10003 i — iг — Г" 13 — 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1928 1929 1930 1931 1932 193.1 1934 1936 1938 Ш о р т .Калькутта" . ДорньеСупер-Валь" Шорт „Валетта" Шорт „Кент" . . . Саиойя-Маркетти S-66 Бреге 530 „Сайгон" Мартин 130 Лиоре-Оливье LeO 246 Саоойя-Маркетти S-87 3 670 3 800 4 270 5 350 5 400 6600 5180 7500 7 300 г » 0 1929 ! 1930 1931 1932 1933 1934 Годы 1931 1938 н/п 1 <> Год Название самолета G кг 9 300 52 000 12 600 15 000 48 500 15 440 23 000 22 000 37 000 23 150 20 400 31 750 38 100 кг 3 500 — 4 800 5 000 — 900 И 700 10050 — 12 420 9 880 16 620 18 300 Фиг. 65. Изменение практического потолка для много­ моторных морских транспортных самолетов 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1928 1929 1929 1930 1931 1931 1932 1933 1934 1934 1936 1937 1938 Ш о р т „Калькутта" Дорнье O o X l a . . Дорнье „Суперваль* Дорнье DoS Дорнье DoX2 . Сикорский S-40 Латскоэр 300 Блсрио 5190 . Латекоэр 521 Мартин 130 . . . Шорт „Каледония" Мартин 157-F БОИНГ 314 П р и м е ч а н и е . Полетные веса самолстои 2. 5 н 9 в ниде особых точек, так как эти самолеты мнлнютсн единичными в рассматриваемом классе и не характеризуют общего состошшя весов многомоторных морских транспортных самолстои. 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 Фиг. 67. Изменение полетим веса и полной нагруз­ ки для многомоторных морских транспортных самолетов Годы № п/п Год Название самолета 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1931 1936 1937 1938 Шорт. „Калькутта" Блекбери „Найл" Дорнье Юо-5 . . Сикорский S-40 Латекоэр 300 Ьлсрио 5190 . Латскоэр 521 Шорт „Каледония" Мартин 156-С Дорнье Do-26 МНОГОМС 1 100 1 300 1 000 2 100 4 800 5 100 6 600 5 000 8 050 9000 | изменение дальности для . морских транспортных самолетов Так как тяжелые гидросамолеты предназна­ чаются, главным образом, для трансокеанских сообщений, они обладают большой дальностью, достигающей 6 000—7 000 км с нормальной платной нагрузкой у существующих машин (Мартин 156-С, Боинг 314 и др.) и 8 000— 10 000 км (без ветра) у вновь проектируемых (КАМС 161, Латекоэр 631 и др.). Обращаясь к табл. 22, замечаем, что, не­ смотря на происшедшее за десятилетие боль­ шое совершенствование формы гидросамоле­ тов, общая аэродинамическая культура их, по сравнению с соответствующим классом сухопутных самолетов, остается еще на более низком уровне. — 45 —