* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ П О К А З А Т Е Л И САМОЛЕТОВ бомбардировщиков Т а б л и ц а 14 Изменение коэфициента высоты для сухопутных тяжелых N Год Название самолета И,,, 3 охл. 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1937 1939 Брела А-14 Капрони Са-79 Капрони Са-94 Капрони Са-95 Юнкере К-51 Диль-Бакалан AR-21 Саноия-.Маркеттп S-72 Боинг В-17 (299) Центр (Фарман) С-223 Блок 102 4 500 4 600 5 700 5 000 6 900 8 000 8 200 6 000 8 000 9 000 1 260 возд. 2 080 вод. 3 600 вод. 3 050 вод. 3 200 вод. 5 750 иод. 2 420 возд. 3 950 возд. 6 301) возд. 7 350 возд. _2 600 6 5(H) 4 500 11 000 11 000 21 000 _75О0 15 ООО" 9 700 25 000 4 800 13 250 _6_000_ 12 800 15 250 9 000 148,0 44,0 220 _ 50,0 300 70,0 _234 64,1 292 85,7 201 66,0 _120_ 106,8 132.6 135,8 109 174,3 1929 то 1931 1932 1933 Годы 1934 1335 1$36 1337 1938 п II 1 2 3 5 6 7 8 ?» Год 11азванне самолета О S кг .1193,0 60.0 93.1 68.0 85,6 85,1 106.8 ^150.0 174,3 1928 1929 1930 1931 1932 1933 19 i t , 1937 ! 1938 Бреда А-14 Капрони Са-90 Фоккер Г1Х Бреда СС-20 Юнкере К-51 Фиат BRG . C..inoi&ui-.Ма ркет Блок 160 Блок 162 Фиг. 38. Изменение нагрузки на 1 .м- крыла для сухо­ путных многомоторных бомбардировщиков битслен этот показатель уменьшился всего в четыре раза. Объяснение быстрого роста скорости тяжелых бомбардировщиков помимо улучшения их аэродинамики отчасти заклю­ чается в уменьшении полной нагрузки и п увеличении нагрузки на 1 м площади крыльев. Надо отметить, что благодаря тому, что сбрасываемый груз самолетов этой кате­ гории составляет большой процент полетного веса, полетный вес и нагрузка на 1 . « & при посадке тяжелого бомбардировщика оказы­ вается значительно ниже, чем при пылете, так что основным лимитирующим увеличение нагрузки па 1 м фактором оказывается длина разбега при взлете. Уменьшение скоростного превосходства истребителя в сочетании с большой ско­ ростью полета бомбардировщика уменьшает уязвимость тяжелого бомбардировщика. If ели дистанцию догона истребителем тяжелого бомбардировщика в 1928 г. принять в 10— 15 км, то в 1938 г. она составляет 50—60 км для лучших образцов. В качестве основного типа тяжелого бом­ бардировщика, начиная с 1930 г., прочно утвердился вначале подкоспын, а затем свободпопесущий моноплан. Развитие зенитной артиллерии и улучше­ ние средств противовоздушной обороны не­ прерывно застаплялп увеличивать потолок тяжелых бомбардировщиков; практический потолок тяжелых бомбардировщиков за 11 лет вырос приблизительно вдвое. Это возраста­ ние шло как по линии улучшения аэроди­ намики, так и в значительной мере по лиг г — 32 —