* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИТ.САМОЛЕТОВ № п/п 1 2 3 4 5 G 7 8 9 10 Гол Назпаннс самолета Г 3 000 № п/п 1 2 3 4 5 6 7 8 мин. 30,0 30,0 17,0 15,0 15,0 13,0 10.0 10,0 8,7 7,8 Год Название самолета 0/S кг/м 2 1928 1929 1930 1931 1932 1943 193-1 1935 1936 1937 Фоккер T I V Фярман65 . . . Шорт „Сингапур" 1 Лиоре-Олипье Н-252 Лиорс-Олнпьс Н-255 Лиоре-Оливьс Н-256 Белланка „Бомбер" . . . Супермарнп „Стренрэр" Фоккер TVI1W . . . Консолидейтед PBY-28 1930 1931 1932 I 1933 1934 1935 1936 1937 Мартин 122 . Латекоэр 380 Джен.-Авнэйшен „Антарес". Дорнье „Валь 1933" Белланка „Бомбер* Блок 210 . . . Фоккер T V I I W Блок 218-HY 69,0 76,1 83,5 88,0 85,0 99,0 101,5 128,0 Фиг. 30. Изменение времени подъема на 3 ООО м для двухмоторных морских бомбардировщиков и дальних разведчиков Фиг. 32. Изменение нагрузки на 1 м - крыла для двух­ моторных морских бомбардировщиков и дальних раз­ ведчиков Многомоторные сухопутные бомбардировщики 12000 Сиб, п " ,—10 8000 1 Г f 7 1 2000 1921 10 г Ю29_ 1930 1931 1932 Годы 1933 1934 IS3S 1930 1931 п/п 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Год Название самолета G кг 6 930 6 260 9 100 9 920 10 750 10 000 10 000 9 520 9 300 10 000 кг 2 750 2 540 3 200 4 600 5 000 4 400 4 940 3 720 — 3 200 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1931 1935 19*6 1937 Супермарин „Саутгэмптон". Консолидейтед РУ-1 Шорт „Сингапур" I Латекоэр 380 Савойя-Маркетти S-55X Дорнье „Валь 1933" Capo „Лондон" А-27 Консолидейтед P3Y-1 Амио 150-ВЕ Блок 218-HY Фиг. 3 1 . Изменение полетного веса и полной нагрузки для двухмоторных морских бомбардировщиков и даль­ них разведчиков Хотя история тяжелой бомбардировочной авиации насчитывает более двух десятков лет, однако, до начала текущего десятилетия этот род авиации вследствие низких летных данных и большой уязвимости как с земли, так и в воздухе не представлял значитель­ ной силы. Лишь за последние 5—6 лет он стал одним из основных мощных элементов В В С . Как следует из приведенных на фиг. 3 3 — 38 основных показателей за десять лет максимальная скорость самолетов этой группы по сравнению с 1928 г. увеличилась более чем в два раза (в 2,5 раза для лучших машин), потолок увеличился в два раза и время подъема на высоту 4 000 м снизилось более чем в два раза. Таким образом тяже­ лая бомбардировочная авиация начинает до­ гонять по своим показателям скоростные (средние) бомбардировщики. Интересно отметить, что, как это видно из табл. 7, преимущество в скорости истре­ бителя по сравнению с средними и тяжелыми бомбардировщиками непрерывно уменьшается; если в 1928 г. это преимущество по сравне­ нию с средним бомбардировщиком составляло 70 кмчас и с тяжелым бомбардировщиком П О км&час, то в 1938 г. соответствующие цифры равны 50 и 90 км;час (для лучших са­ молетов). — 29 —