* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ САМОЛЕТОВ Таблица 7 Соотношение с к о р о с т е й сухопутных одноместных истребителей и б о м б а р д и р о в щ и к о в 1932 1935 1936 а) Лучшие самолеты Одноместные истребители . . . . Средние (скоростные) бомбардиров­ щики Тяжелые бомбардировщики Преимущество истребителя в скорости по сравнению с ( I I I средн. бомбардировщ. . . . • . , тяжел, бомбардировщ. 300 250 190 70 ПО 275 195 180 80 95 322 250 205 72 117 290 200 195 90 95 330 255 230 75 100 305 230 220 75 85 350 275 235 75 115 320 250 220 70 100 370 350 252 20 118 405 350 300 55 105 430 400 300 30 130 500 417 400 83 100 400 350 325 50 75 520 417 400 103 120 410 372 325 68 115 540 505 400 35 140 460 40Э 350 60 110 575 520 485 55 90 502 444 425 58 77 Одноместные истребители Средние (скоростные) бомбардиров­ щики Тяжелые бомбардировщики Х с т р Х т с л я В б) Средние самолеты 330 355 390 275 230 55 100 295 245 60 ПО 315 280 75 ПО j средн. бомб. 1-ж.бомбар.. с р С = с П ° затруднительным и дистанция догона быстро возрастает. Нижеследующая таблица составлена в предположении, что истребитель начинает пре­ следование, заметив противника, находяще­ гося от него на расстоянии 10 км (условный предел видимости): х «м/чсс 1 I I Дистанция догона Л у ч ш и е сасреднего двухмо- •&JyHUJHL L d торного бомбармолеты дировщика одноСредние саместным истреби-! „ о л е т ы 6 ей 1 33 175 133 31 50 42 104 Таким образом, средние бомбардировщи­ ки в темпе роста скорости обгоняют одно­ местные истребители. Это обстоятельство способствовало развитию типа особенно быст­ роходного двухмоторного истребителя не­ большого тоннажа. Изменение основных показателей для средних бомбардировщиков дано на фиг. 2 1 — 26. В табл. 8 приведены некоторые сравни­ тельные данные по лучшим самолетам за 1928—1938 гг. Коэфициент аэродинамического совершенства самолета, составлявший для лучшего бомбардировщика 1928 г. (Потез35) т)сам = 0,53, повысился в 1936—1938 гг. до i 11 п Год Название самолета К км&кас м а к с 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 Потез 35 . . . . . . Боултоп-Пол „Сайдстренд" I I I . СПКА 30 Бреге 411 . Мартин 123 Бреге 414 Савойя-Маркетти S-79 . Капрони Са-135 Хейнкель 111-К Анрио Н-220 Блок 174 250 225 255 275 350 334 400 417 410 505 520 0 , 7 4 - 0 , 7 7 (Хейнкель Не-111К, Блок 174). Возрастанию скорости полета, помимо умень­ шения лобового сопротивления, способство­ вало увеличение мощности моторной уста- Фиг. 21. Изменение максимальной скорости для сред­ них (скоростных) сухопутных бомбардировщиков и многоместных истребителей — 23 —