* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ П О К А З А Т Е Л И САМОЛЕТОВ Таблица 6 Изменение а э р о д и н а м и ч е с к о г о с о в е р ш е н с т в а одномоторных м о р с к и х истребителей (двухместных), р а з в е д ч и к о в и б о м б а р д и р о в щ и к о в V &пос ^макс Год Название самолета Н охл Он G Р L тип с Чсаи 1928 Виккерс „Вивид" 220 1500 260 0 236 470 вод. 750 вод. 615 вод. 525 возд. 700 возд. 860 вод. 872 2730 870 3000 1000 2500 1000 2500 635 2250 1050 3350 55,0 49,0 49,5 60,5 45,4 55,1 45,4 55,1 31,2 72,1 45,0 74,5 м. попл. норм. 600 м. попл. норм. 850 бп. попл. норм. 470 бп. попл. норм. 1120 бп. попл. норм.ПОО макс. 2500 м. попл. -(85) -(0,63) -(93) -(0,64) 93 0,58 93 0,58 101 0,65 82 1,02 0,49 0,910 1929 Хейнкель Нс-9 0,50 0,790 1930 Уэстленд .Уопити" (Испано-Сюиза) Уэстленд „Уопити" (Бр. „Юпитер") Воут . К о р с а р " V-90 . 0,46 1,052 1931 250 3,500 300 1800 325 4000 316 2500 370 2100 0,53 0,748 1933 0,55 0,646 1934 Дорнье Do-22 . 0,62 0,420 1935 Ромео Ro-43 _ 850 возд. 870 "2914 23,2 125,4 м. попл. 110 1,07 0,63 0,390 1936 Северский 2РА жается с 0,910-Ю- в 1928 г. до 0,390-Ю- в 1936 г. Полная нагрузка колеблется в до­ вольно широких пределах от 635 до 1 050 кг. Это может быть объяснено некоторой услов­ ностью объединения истребителей и развед­ чиков при анализе, так как дальность полета самолетов этих двух классов существенно различна; различно также вооружение и обо­ рудование истребителя и разведчика. 3 3 Схема поплавкового моноплана, повидимому, в последнее время начинает вытеснять лодочные бипланы в этом классе самолетов. Учитывая такое преимущество гидросамо­ лета, как возможность увеличения посадочной скорости по сравнению с сухопутным самоле­ том и, следовательно, нагрузки на 1 м- крыла и полагая, что аэродинамическое совершен­ ство гидросамолетов рассматриваемого класса в течение 2—3 ближайших лет может быть доведено до ^ а м = 0 , 7 — 0,75, получим веро­ ятную скорость двухместного морского истре­ бителя типа Северский 2РА У с=500 —520 кмчас при V ^ 120 км, час. м а К noc Средние (скоростные) сухопутные б о м б а р ­ д и р о в щ и к и ^ многоместные истребители Среди двухмоторных военных самолетов наибольшее распространение за последние пять лет получили скоростные бомбардиров­ щики, появление которых в С Ш А следует отнести к началу текущего десятилетия, и многоместные истребители (самолеты воздуш­ ного боя), появившиеся впервые в конце прошлого десятилетия во Франции. Обладая по сравнению с одномоторными самолетами рядом преимуществ, как в так­ тическом, так и в конструктивном отноше­ ниях, самолеты этого типа развивались в те­ чение рассматриваемого десятилетия чрезвы­ чайно быстрыми темпами и уже в 1932 г. начали догонять по своим показателям (глав­ ным образом по скорости) одноместные истре­ бители. Превосходство в скорости одноместного истребителя по сравнению с бомбардировщи­ ком уменьшалось как для лучших опытных образцов, так и для средних самолетов, со­ стоящих на вооружении. Как видно из табл. 7, преимущество в скорости лучшего одноместного истребителя по сравнению с лучшим двухмоторным бом­ бардировщиком составляло в 1937—1938 гг. всего лишь 35—55 км^ас, а для средних самолетов этих классов — 6 0 кмчас. Инте­ ресно отметить, что начиная с 1933 г., сред­ ний истребитель обладает скоростью мень­ шей, чем лучший, в данном году, бомбарди­ ровщик. Эффективность скоростного бомбар­ дировщика быстро увеличивается в связи с уменьшением скоростного превосходства истребителя и ростом скорости бомбардиров­ щика. Преследование становится все более — 22 —