* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ П О К А З А Т Е Л И САМОЛЕТОВ Приблизительно в таком же отношении из­ менялся потолок (фиг. 6). Скороподъемность заметно возросла—в 1,5 раза (фиг. 7). Отметим, что, повидимому, благодаря жест­ ким требованиям к взлету с волны нагрузка на Q/S 90 ta то i // 1931 / 1934 I93S I93S 037 60 № 1929 1930 1931 1933 Годи Ni п/п Год Название самолета G/S кг/м* 1 2 3 4 5 6 1928 1929 1930 1932 1933 1935 Кертисс „Хоук" FGC-3 . Хейнкель HD-38 К А М С 80 . . . . Воут .Корсар" 80 Бернар 52 . . Романо R-92 . 64,7 66,5 69,5 . 69,2 100,0 105 та двухместного истребителя приблизительно на 100 км,яас меньше скорости одноместного истребителя. Вследствие ббльшей нагрузки на мощность двухместные истребители усту­ пают одноместным и по высотным характери­ стикам—потолку и скороподъемности. Необ­ ходимость устройства на фюзеляже второй кабины затрудняла создание столь же обте­ каемого фюзеляжа, как у одноместного ис­ требителя; с другой стороны, это обстоятель­ ство представляло большие резервы для со­ вершенствования аэродинамики двухместного истребителя. В настоящее время уровень аэродинамического совершенства одномест­ ных и двухместных истребителей близок. Сравнивая темпы роста основных показа­ телей самолетов обоих классов за десятилетие, замечаем, что для двухместных истребителей они на 5 — 2 5 % выше, чем для одноместных. Так, скорость двухместного истребителя воз­ росла за этот период с 242 до 480 кмчас, т. е. в два раза, практический потолок увеличился с 7 500 до 10500 м, т. е. в 1,4 раза, и время подъема на высоту 5 0 0 0 л уменьшилось с 18,9 до 7,0 мин., т. е. в 2,7 раза (табл. 1), тогда как интенсивность роста тех же показателей для одноместных истребителей составляет 1,9, 1,25 и 1, 64 соответственно (фиг. 9—12). J0 " Фиг. 8. Изменение нагрузки на 1 м- крыла для одноместных морских истребителей s крыло у самолетов этого класса значитель­ но ниже, чем у сухопутных истребителей (фиг. 8), вследствие чего не используется основное преимущество гидросамолетов — возможность посадки с большими скоростями . 1 / 7 ISZS 1923 / 1930 t / , у л 1332 1933 Год,,, 1334 1935 193$ 1937 1938 Двухместные сухопутные истребители I9SI Двухместный истребитель по сравнению с одноместным имеет ряд тактических преиму­ ществ— в мощности огня, в расположении ог­ невых точек и зоне обстрела. Отрицательным свойством двухместного истребителя является его неизбежно большая площадь крыльев изза большей полной нагрузки и, как след­ ствие, меньшая скорость полета; если полная нагрузка одноместного истребителя в зависи­ мости от вооружения (пулеметы, пушки) ко­ леблется в пределах 440—600 кг, то полная нагрузка двухместного истребителя обычно равна 800—1 100 кг, понижаясь лишь в от­ дельных случаях до 600 кг. В соответствии с ббльшей полной нагрузкой, скорость полеСведений о выпуске новых типов морских истре­ бителей за 1937—1938 гг. не имеется. Ввиду недостатка данных, средние показатели на графиках (фиг. 5 -- 8) не выводились. 1 п/п 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Год Название самолета км/час 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 Вибо 121 Юнкере К-47 (Бристоль .Юпи­ тер" V I I ) Юнкере К-47 (Бристоль „Мерку­ рий" IVS2) . . . . Воут .Корсар" V-50 Фиат CR-30 Вако D-6 Мюро 180 . . . . Консолидейтед Р-30 Северский 2Р . .Майлс .Мастер" САБКА S-47. 242 290 324 304 360 333 380 403 470 475 480 Фиг. 9. Изменение максимальной скорости для двухместных сухопутных истребителей 3 Справочник по иностр. самолетам — 17 —