* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ^САМОЛЕТОВ Это обстоятельство привело к тому, что потолок истребителя за десятилетие изменил­ ся сравнительно мало — в среднем на 1 5 % ; максимальный потолок истребителя 1937 г. (Репар /?-36, /У„ = 12000л<) превышает мак­ симальный потолок истребителя 1928 г. (Вибо 170, Д,р = 9 600 л/) на 2 5 % (фиг. 3). р ю мии s ю 12000 I1SO0 ^ 1 1 и 0000 2 № п/п Год Название самолета &б О О О мин. 8,6 8,0 7,5 7,5 6,3 5,95 4,9 4,8 5,0 5,8 5,0 7500 / /932 Годы 1333 193* № 133В 1337 п/п 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Год Название самолета «пр М 9 ООО 9 500 9 800 10 830 11 500 11 500 11500 11 750 11000 12 000 стрым совершенствованием аэродинамики са­ молета; как уже было сказано, главным сред­ ством этого совершенствования было улучше­ ние форм самолета и убирание ряда элемен­ тов самолета из воздушного потока. Вместо Фиг. 3. Изменение практического потолка для одноместных сухопутных истребителей подкосного моноплана (Девуатин D-27, 1928 г.) и биплана с расчалками (Хейнкель HD-43, 1929 г.) прочно укореняется (примерно с Увеличение нагрузки на 1 м- поверхности 1934 г.) тип низкоплана с механизированным крыла привело и к ухудшению маневренности истребителя, в особенности к ухудшению ма­ крылом и убирающимся шасси. Затем даль­ невров на средних и малых скоростях полета. нейшее совершенствование аэродинамики идет более медленно у ж е , главным образом, за Время подъема на высоту 5 000 м умень­ счет улучшения качества отделки самолета, шилось за рассматриваемый промежуток вре­ применения клепки впотай и т. п. Рост ско­ мени в среднем с 13,3 до 7,1 мин. (фиг. 4) рости за этот период достигается помимо улуч­ и составляет для лучших современных истре­ шения аэродинамики увеличением мощности бителей — 5 минут. мотора (например, Хаукер „Харрикен", Супер­ Посадочная скорость истребителя за десять марин „Спитфайр") или уменьшением габари­ лет возросла незначительно, несмотря на интен­ тов мотора (Мюро 190, Кодрон С-712). сивный рост нагрузки на 1 м- крыла, что В отношении типа охлаждения мотора, как объясняется введением механизации крыла . показывает табл. 2, стабилизация еще не до­ В табл. 2 приведено изменение аэродина­ стигнута — устанавливаются звездообразные мических показателей, характеризующих ско­ моторы воздушного охлаждения (имеющие ряд ростное совершенство истребителей по годам. эксплоатационных и, повидпмому, ряд тактиче­ Как видно из этой таблицы, период времени ских преимуществ), рядные моторы сравни­ с 1928 по 1932—1934 гг. характеризуется бы- тельно небольшой мощности и — в последние годы — мощные моторы гликолевого охлажде­ Как уже говорилось, статистика посадочных ско­ ния (Роллс-Ройс „Мерлин"). 1 1 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 Вибо 170 . Летоп S-31 . Накадзима 90 . . . . Моран-Сольиье MS-224 Ньюпор-Деляж 120 Jlvap 45 П А Р 16 Л у а р 46 Фэнри „Монофокс" Репар R-36 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 Хоукер „Хоуфнпч" Летов S-31 . Накадзима 90 ПЗЛ P-VIII . . Девуатин D-560 Блерио-Спад 510 Авиа 534 2 . Капрони СН-1 . . . . Луар-Ж.юмор L.N. 250 Ренар R-36 Макки С-200 Фиг 4. Изменение времени подъема на 5 000 м для одноместных сухопутных истребителей ростей страдает неточностью и неполнотой, так что дан­ ные по т ) , приведенные в таблицах, лишь приблизи­ тельны. с а м Нет сомнения, что н ближайшие годы со­ вершенствование самолетов по линии улучше- — 13 —