* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ САМОЛЕТОВ Одноместные сухопутные истребители Одноместные истребители появились в се редине империалистической войны и были предназначены для уничтожения разведыва тельных и наступательных воздушных сил противника. Рост скорости и мощности огня бомбардировочной авиации дал основание предполагать, что значение одноместного истребителя среди других типов военных са молетов будет снижаться. Большая дискуссия, не законченная еще и в настоящее время, велась также по вопросу о сравнительных преимуществах одноместных и двухместных истребителей. Во всяком случае успехи авиа ции за последние годы позволили резко улуч шить эффективность основного оружия одно местное истребителя—его скорости и скоро подъемности —и в настоящее время он успешно развивается, имея основным своим назначе нием уничтожение воздушных сил противника и охрану промышленных центров и военных объектов от налетов бомбардировщиков про тивника. Так как основными летно-тактическими требованиями, предъявляемыми к одномест ному истребителю, являются скорость и скоро подъемность, то естественно, чти эволюция этого класса самолетов была подчинена макси мальному развитию этих двух характеристик, наряду с чем, однако, большое внимание уделялось чрезвычайно важному для этого класса самолетов качеству—маневренности. Так, например, максимальная скорость за последние 10 лет возросла в среднем на 8 3 % , а для лучших образцов, например англий ского истребителя Супермарин „Спитфайр", увеличение скорости по сравнению с лучшим же истребителем 1928 г. — Девуатнн D-27 — составляет 9 2 % (фиг. 1). Увеличение скорости полета шло, главным образом, по линии улучшения аэродинамики самолета— вначале путем усовершенствования форм самолета, отказа от подкосных и бипланных схем и перехода к свободнонесущему моноплану с низким расположением кры ла, а затем" усовершенствования поверхно сти самолета, устранения разного рода шеро ховатостей и выступов. Параллельно с этим увеличивалась полезная мощность винтомо торной группы благодаря применению более мощных и высотных моторов и винтов изменя емого в полете шага. Применение механиза ции крыльев позволило уменьшить необходи мую площадь крыльев и тем самым понизить лобовое сопротивление самолета. т т W / / s г 1 a / (И щ 130 ко k 100 so го 70 w 1 / / / / / / № i [& 1 Год 1 Название самолета G/5 кг,&м82 83 80 87,3 103 100 126 129 152 147,5 188 да/ т тз Го dm т ms V„ км/час aKC п/п 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Год Название самолета Депуатин D-27 Хсйнкель HD-43 Фоккср D-XVI ПЗЛ P-V1II Фиат CR-30 ПЗЛ P-XXIV Анрио 130 . Мюро 190 . . Кодрон С-712 . . . Хоукер „Харрикен" . . Супермарин „Спитфайр" 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 193R 1937 1938 300 322 330 350 370 405 430 500 520 540 575 1 2 3 4 5 6 7 8 J 10 11 1928 1929 1930 1931 1932 1933 1934 1935 1936 1937 1938 Бернаp 20 Внбо 210 ПЗЛ Р-1 . ПЗЛ P-V1II . . Депуатин U-500 Боинг Р26А . . Девуатин D-511 М ю р о 190 Луар-Ньюпор L. N . 161 Блок 150 . . . КАО (Луар) 200 . , 1 Фиг. 2. Изменение нагрузки на 1 м- крыла для одноместных сухопутных истребителей Фиг. 1. Изменение максимальной скорости для одноместных сухопутных истребителей Нагрузка на 1 .«" крыла за десятилетие возросла более чем вдвое (фиг. 2), достигая у некоторых машин 160—188 кг,м- (напри мер, КАО 200, р = 188 кг&м-, Кодрон 712, р = 167,5 кг м-; Девуатин 520, р = 157,1 кг&м* и т. д.). : — 12 —