* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

СРАВНЕНИЕ ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИНОСТРАННЫХ САМОЛЕТОВ Р о с т летно-технических показателей самолетов Основные летно-технические показатели военной и гражданской авиации: скорость, потолок, скороподъемность, дальность и грузо­ подъемность за последние 10 лет выросли чрезвычайно сильно; значения многих пока­ зателей выросли на 100% и более (табл. 1). Вследствие этого военная авиация стала те­ перь мощным родом оружия, в значительной степени влияющим на исход сухопутных и морских операций и способным решать само­ стоятельные задачи, а гражданская авиация получила такую материальную часть, которая позволяет ей,наряду с другими видами тран­ спорта, играть существенную роль в мировом хозяйстве. Весьма интересно проследить эволюцию летно-технических показателей различных ти­ пов военных и гражданских самолетов с того момента, когда совершенствование самолета приобрело наиболее отчетливую форму, т. е. приблизительно с начала 1928 г. Сопоставле­ ние данных для основных типов самолетов за достаточно большой промежуток времени важно также в том отношении, что оно дает возможность выявить тенденции и пути раз­ вития каждого из этих типов и наметить не­ который прогноз на ближайшее будущее. Методика сравнения Для выявления тенденций развития летиотехнических показателей нами были обработа­ ны статистические данные для большого числа военных и транспортных еамолетов за период с 1928 по 1938 гг. При обработке была принята смешанная классификация самолетов по назначению, числу моторов и по полетному весу: 1) одноместные истребители, 2) двухместные истребители, 3) одномоторные разведчики, легкие бом­ бардировщики и штурмовики, 4) средние бомбардировщики и многомест­ ные истребители (самолеты воздушного боя), 5) многомоторные тяжелые бомбардиров­ щики, 6) одномоторные транспортные и почтовые самолеты, . 7) двухмоторные транспортные самолеты, 8) многомоторные транспортные самолеты. ""•Самолеты каждого класса разбивались, кроме того, по роду их применения, на сухо­ путные и морские, без дальнейшего подраз• 2 Справочник по иностр. самолетам деления последних на лодочные, поплавковые и амфибии. Основными показателями при обработке характеристик самолетов каждого класса слу­ жили: 1) максимальная скорость (независимо от высоты), 2) практический потолок, 3) время подъема па высоту 3 000—5 000 м (в зависимости от класса), 4) дальность полета (с боевой или платной нагрузкой), 5) полетный вес и полная нагрузка, 6) нагрузка на 1 м крыла. Некоторые из этих показателей, как не­ характерные для того или иного класса само­ летов, например, дальность и полетный вес для групп 1, 2 и 6, при обработке данных для этих классов опускались. Следует заметить, что при обработке ха­ рактеристик самолетов встречался ряд труд­ ностей в связи с недостаточной полнотой летных и конструктивных данных, а иногда и их недостоверностью; во всех таких слу­ чаях использовались различные источники и производилась тщательная проверка путем сопоставления и изучения различных данных. В особенности это замечание относится к дан­ ным по посадочной скорости и дальности по­ лета. В то время, как максимальная скорость полета определяется достаточно (или более или менее достаточно) точно, посадочная ско­ рость обычно оценивается „па-глаз", по впе­ чатлению летчика и лиц, проводящих испы­ тание; поэтому, естественно, цифры V„oc указы­ ваются более или менее произвольно, причем не исключена возможность придания этим цифрам рекламного характера. Что касается дальности полета, то не всегда ясно, какому режиму полета соответствует дальность, при­ водимая в сведениях о самолете; поэтому ста­ тистика дальности полета страдает неполно­ той. г Понятие „диапазона скоростей" само по себе совершенно определенное, не является тем не менее достаточно верным мерилом совершенства самолета в отношении его скоростных свойств, так как значение отношения —j определяется не только конструктивно - аэродинамическими парамет­ рами самолета, но зависит от величины 1Люс&, чем меньше посадочная скорость самолета, тем—при прочих равных условиях—больше 9 —