* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

- 276 — преосвященнымъ Саратовскимъ и Царицынскимъ Авраміемъ 19 Сентября 1891 года. Дубовско-Качалинская жел?зно-конная дорога была проложе­ на между Волгою и Дономъ, отъ посада Дубовки къ Качалин­ ской станиц? на Дону, въ 1846 г. (см. карту—Дубовка посадъ); вагоаы съ л?сомъ, хл?бомъ, жел?зомъ и другими товарами дви­ гались по ней волами и лошадьми. Она, по плохому устройству, просуществовала не долго: проработавъ осень 1846 г. и весь 1847 годъ, потомъ съ 1850 года по 1852 г., зат?мъ вовсе не исправлялась, а въ 1855 г. продана была на сломъ и свозъ (см. Дубовка, посадъ Царицынск. у?зда).—Товары отъ с?верныхъ губерній Россіи и Сибири доставлялись Волгою въ посадъ Дубовку, оттуда волокомъ кладь перевозилась съ пристани гужемъ на Донъ. Этимъ путемъ шли изъ Дубовки: л?съ, хл?бъ, жел?зо, солодъ, льняное с?мя, сало, коровье масло, стекло, посуда, канатъ и другіе продукты для употребленія Донскаго кран или въ Черноморскіе порты за-границу. По св?д?ніямъ 1863 г., при пятил?тней сложности, гужемъ съ Волги на р?ку Донъ шло въ годъ до 7.000,000 пудовъ. Изъ Дубовки перетаскивались также сплавные суда, которые разбирались на Волг? и вновь собира­ лись на Дону, а небольшія суда перевозились ц?ликомъ, неразоб­ ранными; число перевозимыхъ судовъ доходило до 300 въ годъ. Р?кою Дономъ принлавлялись къ Б?ляевской (или Нижней, въ 5 верстахъ отъ Качалинской) и Качалинской (на рукав? Дона— Иропіок?, при самой станиц?) пристанямъ: крымскія и донскія вина, сухіе фрукты, деревянное масло, свиное сало и другія произведенія южнаго края; все это перевозилось гужемъ на Дубовскую пристань, гд? грузилось на суда и отправлялось по наз­ начению ежегодно въ количеств? до 150,000 пудовъ. Перевозка грузовъ съ Волги на Донъ и обратно производилась на тачкахъ и фурахъ, въ которыя впрягались одна, дв? и бол?е паръ во­ ловъ. Каждая пара воловъ среднимъ числомъ везла до 50 пу­ довъ; за перевозку груза съ Дубовской пристани на Качалин­ скую или Б?ляевскую станицы платилось съ пуда отъ 2 до 5 коп?екъ серебр., что давало заработку м?стному нас?ленію до 260 ООО руб. въ годъ. Бывшая жел?зно-конная дорога съ Волги на Донъ, отъ Дубовки до Качалинской станицы, представляла значительные недостатки и по устройству, и въ отношеніи къ м?сту, выбранному для ея ііроведенія. Главное неудобство доро­ ги состояло въ томъ, что она недоходила ни до Волги, ни до р. Дона; всл?дствіе чего кладь перегружалась четыре раза, что вело къ лишнимъ расходамъ и поврежденію товаровъ (почему посл?дніе охотн?е поручались фурманщикамъ). Отъ рельсовой до­ роги до берега Волги оставалось только 170 сажень, но почти все это пространство заключалось въ крутомъ скат? значитель­ ной высоты, по которому перевозить тяжести было невозможно. Съ другой стороны дорога не доходила до берега р. Дона, у ко­ тораго расположены Качалинскія пристани, около 4-хъ верстъ;