* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

— 132 — Волго-Донская (Волжско-Донская или Царицынско-Калачская) жел?зная дорога проходитъ отъ г. Царицына съ Волги къ Ка­ лачу на Донъ и открыта въ ма? 1862 года, строилъ ее инженеръ Валерьянъ Александровичъ Панаевъ.—Попытки сондиненія Волги съ Дономъ начались очень давно; сперва родилась идея соединить об? больщія р?ки воднымъ путемъ— каналомъ между р?чками Иловлей и Камышинкой въ 1569 г. (Турецкій султанъ Селимъ); каналомъ и шлюзами но Иловл? и Камышинк? въ 1698—1702 годахъ (при ІІетр? Великомъ); въ 1774 г. при Екатерин? I I и въ первой четверти X I X стол?тія при Александр? I (см. И ловля)- Зат?мъ въ 1846 г. проведена была Дубовско-Кача­ линская жел?зно-конная дорога, уничтожена въ 1855 г. (см. это слово). Громадное количество грузовъ, шедшихъ въ конц? X V I I I и въ X I X стол?тіяхъ съ Волги на Донъ и обратно, давало боль­ шой заработокъ м?стному населенію, заселившему Волжско-Дон­ ской валокъ со второй половины X V I I I стол?тія. Зд?сь тянулись грузы хл?ба, жел?за и разныхъ товаровъ; по св?ден. центр, статис. комитета (1862 г.) случалось, что съ Волги на Донъ пере­ возили на волахъ ц?ликомъ, неразобранный довольно болыпія, барки, иногда облегчая ходъ ихъ постановкою парусовъ. Въ 1854 и 1855 годахъ, во время Крымской войны, по случаю закры­ тия портовъ, антрацитъ для Балтійскаго пароходства поставляет­ ся съ Грушевскнхъ копей (Грушевскій посадъ на р. Грушевк?, впадающей въ р. Тузловъ, правый притокъ Дона) сухопутно на Мелиховскую пристань, откуда Дономъ подымался до Калачевской пристани и зат?мъ шелъ гужемъ въ Царицынъ, отсюда дальн?йшимъ воднымъ сообщеніемъ въ Балтійское море, причемъ за перевозку антрацита отъ Качалинской пристани до г. Цари­ цына платилось по 4 копейки съ нуда. Въ числ? необходимыхъ правительственныхъ м?ръ къ развитію внутренней и вн?шней торговли на юг? Россіи представлялось прочное устройство сообщенія между Волгою и Дономъ. Накаменно—угольную промыш­ ленность не устройство пути им?ло пагубное вліяніе и препят­ ствовало сбыту Донскаго антрацита на Волгу, почему правитель­ ство съ готовностью поощрило кампанію, соединившуюся для нроведенія жел?зной паровой дороги между Волгою и Дономъ. Уже въ 1851 г., по ходатайству наказнаго атамана Войска Донскаго, была и8сл?дована м?стность между Волгою и Дономъ, всл?дствіе чего представлено было два возможны хъ и удобныхъ направленія дороги; оба брали начало на Волг?, отъ одного и того же пунк­ та, въ 3 верстахъ 400 саженяхъ ниже г. Царицына и хутора Бобыли, и доходили до л?ваго берега Дона, въ юрту Пятиизбянской станицы, одно—у Калачевскаго затона, другое—въ 9 вертахъ ниже его, при впаденіи р?чки Карповки въ Донъ, им?я общаго протяженія: первое—68 верстъ, второе—72 версты 359 сажень* Жел?зная дорога утверждена на Калачь 19 іюня 1858 года. Первоначально капиталъ (безъ гарантіи отъ правительства) въ 8 милліоновъ рублей серебромъ составился выпускомъ 16.000